10月14日，第100万辆理想汽车无理想汽车常州智能制作基地下线。正在中国新权力车企中，理想率先告竣百万辆里程碑。
常州基地是理想汽车正在国际的首个消费基地。自2024年始建以来，很多汽车零部件企业来到基地左近规划供给链。今朝，无理想汽车的供给体系中，江苏省内的Tier1供给商有144家，此中有32家位于常州。
若以常州基地为中心、半径50千米—60千米为近地化范畴较量争论，今朝，理想L系列近地化供给程度靠近60%，估计到2024年，将有70%的要害零部件完成近地化供给。
但此前，汽车零部件不断是我国的短板以及弱项。据汇川联结能源常务副总司理、首席经营官杨睿诚回想，正在过来的中国汽车行业，零部件一百强根本上都是轮胎、轮毂、内饰等非外围部件企业。
而新动力汽车的倒退重构了汽车供给链体系，以发起机、变速箱为代表的内燃机能源零碎变为了以电池、电驱动以及电控为主的新动力汽车能源零碎。面临新的赛道，我国汽车零部件企业与国内企业站正在了同一同跑线上。
“咱们过往看寰球汽车行业城市感慨，日系、韩系的整车企业动员一批日本以及韩国的供给链企业，成了寰球巨头；正在以合资车企为主的年月，合资车企次要用的是寰球范畴的供给商，国际零部件企业正在一些外围畛域很难取得提高的机会。”保隆科技董事长兼总裁张祖秋坦言，国产自立品牌特地是新权力突起之后，真正给了外乡供给商进入到外围畛域的汗青时机。
现在，曾经有像宁德时代这样寰球抢先的汽车零部件企业呈现。无理想汽车的供给链上，以电驱动供给商汇川科技、电池供给商欣旺达、线管制动供给商伯特利、空气弹簧供给商保隆科技为代表的国产零部件企业，也逐渐生长。
“正在2024年以前，公司面对的最年夜瓶颈是供给链成绩，包罗芯片充足以及疫情下的供给保证，这些成绩不断是制约公司倒退的瓶颈。”理想汽车供给链副总裁孟庆鹏指出，但到了2024年，跟着供给链片面发力，理想汽车正在产能上已略微抢先于发卖，并建设了肯定的弹性。
跨界协作
正在间隔常州基地几千米处，座落着理想汽车的电驱动品类供给商——姑苏汇川联结能源零碎股分无限公司。
与常州基地始建同年，2024年，汇川联结能源成立。汇川联结能源乘用车发卖部副总司理张坪剑回想道，基于昔时与理想的协作等要素，汇川联结能源从团体别离进去，成为全资子公司。“由于汽车行业以及原来咱们所处置的工控畛域，是齐全没有同的运营理念以及品质体系。”
这也是新动力车重构供给链的缩影：正在传统汽车时代，汽车的发起机触及外围功能，必需把握正在整车企业手中；到了新动力汽车时代，能源零碎从外部配套转为内部配套，汽车的机电、电控等多从供给商处洽购。
但是，一方面，机电、电控企业没有是汽车行业供给商，单方短少跨行业协作的经历。另外一方面，没有同于市道市情上已有的纯电动汽车，增程式电动车需求新设计电控计划。
“理想过后也接触了传统的、外洋十分凶猛的Tier1，这些供给商以为纯电动车是将来趋向，而理想汽车过后想要的是增程零碎双机电设置装备摆设，外洋Tier1不肯意为非纯电动车型投入产能。”汇川联结能源常务副总司理、首席经营官杨睿诚引见道。
从技巧上看，增程式电动车的机电能够应用纯电动车型的产物，电控零碎则需求定制：增程式电动车不只有主机电，另有辅佐机电，电控零碎需求准确地调和二者的运作。
从为理想供给双机电管制器起步，汇川联结能源正在协作中分患了一局部机电的供给，同样成为业内最先针对双电控机电进行消费研发的供给商。
而从供给电控到供给机电，也经验了技巧翻新的进程。杨睿诚回想道，过后理想ONE的销量凌驾了预期，招致供给呈现了一些艰难，老本也较高。汇川联结能源提出了电控、机电、加速器“三合一”的计划，老本相称于外资/合资企业消费的机电、加速器两个产物的价钱，争取到了开发的机会。
后正在2024年，汇川联结能源与理想成立合资公司——常州汇想。常州汇想正在“三合一”的根底上开发了蕴含两个机电、两个电控与加速箱的“五合一”。
“做‘五合一’的时分应战很年夜。这外行业里是新产物，特地那时增程没有是支流道路，各人正在这方面也不经历。如今来看，不只咱们正在做五合一，各人都正在往五合一这个道路走。”汇川联结能源技巧联结开创人、汇川联结能源董事长兼总司理李俊田回想道。
让李俊田历历在目的应战，还来自理想提出了“零安抛”。“咱们原来的认知就是PPM，以为达标了就能够。后果理想是有一个毛病都没有行，又刷新了咱们对汽车行业的了解。”
“回顾汽车行业的汗青，如今国内上的年夜型Tier 1，实质上是跟着主机厂一同生长起来的：主机厂有新需要或好设法主意时，单方会一同开发具备翻新性的产物。”李俊田以为，假如车厂情愿应战零安抛，对供给商来说是很好的机会，是给供给商提供机会去打造竞争力。
技巧共创
正在与常州交界的南京溧水，理想的电池供给商——欣旺达座落于此。
据欣旺达团体董事长王威引见，南京基地是欣旺达消费理想汽车产物最多的基地，也是效劳理想汽车的职员绝对集中之处，将构成共计30GWh的电芯以及零碎产能。
“与理想协作时，咱们正在能源电池畛域劣势其实不显著。”王威坦言，从汽车行业来说，欣旺达进入行业的工夫没有算早，然而从电池的角度来看，欣旺达的经历绝对丰厚；过后欣旺达正在前沿化学端、使用层面的投入，和正在毁坏性试验方面，已处于业界抢先地位。
一方面，增程式技巧道路，对电池提出了新的要求。欣旺达能源理想事业部总司理陈辉通知21世纪经济报导记者，增程式电池正在功率特点以及寿命等方面与纯电车型电池纷歧样：正在相反年夜功率下，增程式车型电池的功率特点更高；增程车型的电池容量更低，寿命绝对更长。
另外一方面，理想定位高端汽车品牌，也对电池提出了产物容量密度、翻新性等要求。王威引见道，要做好一块能源电池，有不少十分艰难的环节，这些都是欣旺达以及理想技巧共创打破的。“咱们正在协作进程中，更可能是环抱技巧翻新设法主意进行开发性的会谈。”
传统模式是甲方撮要求，乙方来餍足。面临新要求，欣旺达、理想抉择了共翻新产物。正在产物布局阶段，欣旺达环抱产物功能、续航里程、平安功能、整车分量等提出全体框架，与理想独特讨论抉择资料、构造。
今朝，欣旺达HEV产物的快充技巧已正在寰球抢先。陈辉指出，超充产物的首要特色就是疾速充电，这要求产物具有很强的能源学功能。此中最首要的目标是电阻——电阻越年夜，电畅通流畅过速率越慢。“咱们以及理想汽车联结研发的电芯产物电阻特点一度比行业标杆低30%。”
正在产物制作阶段，连系车型以及产物定位，理想以及欣旺达共创了Cell2Pack产线的产物设计技巧计划。正在此根底上，理想L6的Pack也进行了晋级换代。
2024年，理想还经过江苏车以及家汽车无限公司，向欣旺达注入了4亿元的投资。也是正在2024年，欣旺告竣功入围Benchmark的寰球能源电池Tier1名单，成为国际第四家寰球能源电池一级制作商。
“理想团队的相干担任人常常会跟咱们提到，有些产物其实不会由于是咱们单方共创的，而不克不及提供应他人应用。只需是对这个行业有协助，可以升高产物老本、晋升产物牢靠性，那正在肯定阶段后，是容许咱们去开放应用的。”王威分享道。
品质攻坚
“下一个技巧倒退的风口是智能底盘，包罗线控转向、线管制动和高真个悬架零碎。”孟庆鹏以为。
正在制动管制的最新的一代产物——线管制动畛域，伯特利是寰球第五家量产的企业：2024年，伯特利胜利量产了其线管制动零碎，成为中国第一家完成One-box线管制动计划量产的自立品牌供给商。
而这一年，寰球汽车行业面对着重大的“缺芯”成绩。芜湖伯特利公司开创人、董事长兼总司理袁永彬回想道，国际制动产物依赖国内巨头供给芯片，但过后因为芯片有余，许多主机厂面对停产窘境。正在此布景下，理想汽车开端寻觅其余供给商；彼时，伯特利的线管制动产物刚刚投产，由此单方告竣了协作动向。
虽然曾经具有成熟量产经历，但理想名目依然给伯特利带来了压力。袁永彬指出，理想汽车定位于高端市场，其对产物品质的要求远高于中低端市场。
“举个例子，线管制动以及主动踏板相连处有一个推杆，推杆前面是线管制动零碎中的弹簧、碟簧等，触及不少零部件组合，正在少量量消费进程中可能呈现误差。关于推杆推力构成曲线，咱们过往的要求是正在同一个地位±15%，不客户提出过贰言，然而理想的要求是要正在投产前减半到8%。”
理想汽车供给链PTC底盘电控初级司理王占彬回想道，2024年2月尾LL8量产首月，品质与预期有一些差距。3月单方开端筹谋辨认品质差距、收敛产物品质，4月便跨团队组织了共创会，洽购、设计、工艺、制作等团队协同品质攻坚。“无理想的协助下，咱们的消费效率OEE由50%晋升到85%以上；产物品质正在0千米及售后目标降落幅度超越90%。”
正在品质攻坚的根底上，理想还与伯特利完成了消费进程中要害工序的数字互联，以便正在第一工夫辨认息争决制程进程中的动摇，避免动摇演化成产物品质成绩。
芜湖伯特利公司首席品质官张政举了这样一个例子尴尬刁难比：正在传统主机厂的流程中，一般为用户发现成绩后，担着危险把车开到4S店，列队期待培修。假如不备件，用户还需求期待。然后4S店会将成绩部件寄回主机厂，主机厂对一切整机进行分类、诊断，再由供给商治理职员联络供给商，商定工夫将成绩部件寄回，这个进程至多需求两个月。“相比之下，咱们经过数字化的协助，可以更快、更好地为用户提供平安感以及体验。”
突破垄断
“理想汽车正在线性制动畛域抉择了伯特利，正在空簧方面抉择了保隆科技——理想汽车正在空簧畛域的供给商抉择长短常斗胆勇敢的。”袁永彬婉言，空簧正在国际外并未年夜量普及，仅正在高端车型上选配，市场使用量很小，老本价值很高。理想对三十万车型进行标配，是寰球第一家这样做的车企，关于国际的供给商拉动十分年夜。
汽车悬架是衔接车身与车轮的安装，可分为钢板弹簧悬架、螺旋弹簧悬架以及空气弹簧悬架等。空气悬架采纳空气弹簧替代金属弹簧，并因而而患上名。空气弹簧行使空气的可紧缩性完成撑持以及弹簧成果，同时自身较低的天然频次使其具有较强的隔振才能。
理想ONE不配空悬，但正在研发针对家庭用户的L系列时，理想思考年夜量采纳空悬零碎。保隆科技智能空气悬架营业单位总司理王贤勇指出，家庭用户对温馨性的要求比拟高，研发心愿车过细碎路面的时分，可以把路面的触动过滤患上比拟洁净，空簧即是显著晋升温馨度的设置装备摆设。
“空气悬架正在国际起步比拟晚。这是一套绝对比拟复杂的零碎，除了了空簧，另有比拟多的下游零部件，包罗橡胶、机器、电子、软件以及硬件都有比拟高的技巧壁垒，过往次要使用正在80万—100万以上的奢华车型，过后是外洋奢华汽车品牌应用的产物。天然而然，供给链也被外洋年夜供给商垄断。”保隆科技董事长兼总裁张祖秋指出。
面临垄断，正在抉择供给商时，传统车企更可能是用成熟零部件企业，不肯意冒险给国际供给商机会。
对此，张祖秋通知21世纪经济报导记者，传统主机厂有的时分用外洋成熟供给商，以为危险更低，这是由于主机厂没有把握这个产物。一旦主机厂把握了这个产物，就能正在整个产物开发的进程中深化出来，是一样能够管控危险的。
以空悬零碎为例，某些主机厂的确需求供给商整套提供空悬零碎的，保隆科技也整套提供应整车企业——没有止某一个要害的总成，包罗管制器软件、算力、硬件全套都要提供。“然而理想汽车空悬的管制软件、算法自一开端就是自研的，可以完成了零碎的软硬件解耦，能够将本来一体的软硬件洽购拆分为自力的软件以及硬件洽购。”
理想给保隆科技的量产机会，协助保隆科技完成了0-1的逾越。张祖秋指出，假如不打破机会，没有止保隆科技，中国内陆的空气悬架供给商应该仍正在量产前彷徨。
过来几年间，中国市场的空悬零碎浸透率、设置装备摆设率疾速拉升。“今朝中国供给链不只是正在中国市场把外资供给商们比上来，也打到了空气悬架的欧洲年夜本营，正在寰球范畴内咱们的竞争力曾经失去了证实。”
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