寰球航空运输市场正在经验过疫情浸礼之后在发作一系列构造性变动，此中一个最为使人注目的趋向就是已经正在长间隔航路，尤为是跨洋洲际航路上做出过诸多测验考试但胜利案例寥寥的低老本航空公司们，曾经正在新的市场环境中做好预备，再次“拾掇行装”正在这个危险与危机并存的市场中掘金。
作为亚洲最年夜低老本航空企业亚洲航空团体，正在进行一系列资源以及营业架构调整的同时，也在踊跃规复其笼罩亚太地域的航路网络，同时也从新开端将航点笼罩至更远的范畴以内，心愿可以将其营业模式扩张至更为广袤的天文笼罩范畴。此中就包罗非洲年夜陆。
重返非洲
11月15日，运营亚航团体长航路营业的亚洲航空短途公司(AAX，下称“亚航短途”)吉隆坡-内罗毕航路就将正式停航。虽然这并不是亚航短途初次洲际近程航路的测验考试，也并不是第一次将网络拓展至非洲市场，但作为疫情之后在进行航空工业架构重组，同时也是重修航路网络进程中的首要一步，这条深化非洲年夜陆要地本地航路的守旧对亚航短途甚至其母公司Capital A旗下航空营业将来倒退的标的目的来讲都具备踊跃的意味意思。
2024年亚航短途已经长久经营过吉隆坡飞往非洲岛国毛里求斯的航路，但正在守旧后没有到半年便中止经营。这次从新敲开非洲市场的年夜门，并抉择肯尼亚这样一个具备丰厚游览资本和成熟游览根底设备开发的目的地，显然也是通过沉思熟虑并做好了充沛预备。
正在10月初举办的肯尼亚微妙游览展览会上，亚航短途与肯尼亚游览局签订了一项包罗联结匆匆销流动、调和营销流动和促成旅行体验的协作协定。依照单方的说法，该协作旨正在行使单方的劣势吸引更多旅客并安慰两国的经济增进。
“这是咱们衔接亚洲以及非洲的使掷中一个首要的里程碑，且正在两年夜洲之间开启了一个充溢旅行时机的世界。咱们与肯尼亚游览局的航路营销协作彰显了咱们对扩展游览机会以及促成游览业的承诺。这条新航路将正在肯尼亚游览业的增进中施展要害作用，并为旅客制作新的航路衔接。”亚航短途首席执行官本亚明伊斯迈尔正在协作协定签订典礼上，对包罗《中原时报》记者正在内的媒体记者示意，“关于咱们的其余如澳年夜利亚以及中国等次要目的地的旅客，到内罗毕如今能够更轻松。旅客只要正在吉隆坡直达便可开展探究非洲的冒险之旅，为他们提供更多的游览选项。这条航路不只加强了咱们的寰球航路网络，同时还支持了肯尼亚以及马来西亚两国的游览业指标。”
由肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚、布隆迪、卢旺达、南苏丹、刚果、索马里八个国度组成的区域性国内组织东非独特体 (EAC) 制订了截至2024年每一年吸引超越1400万名国内旅客出境的指标，此中内罗毕被定位为这个游览策略的次要枢纽。
虽然这条新航路是将马来西亚以及肯尼亚衔接，但正在亚航短途及其母公司的构思来看，显然其实不只是着眼于西北亚市场，而是心愿经过其次要枢纽吉隆坡与周边其余国度以及地域宽泛的航路衔接，吸引到更多的直达客流。
Capital A旗下以马来西亚、泰国、印度尼西亚及柬埔寨多个国度建设的航空公司“矩阵”曾经宽泛地将西北亚等地域与中国年夜量都会之间建设起航空衔接，依照亚航中国区提供的数据显示，截至今朝其团体全体一共正在年夜中华区守旧了20个航点，此中亚航短途与中国的直飞航点就达到7个。10月15日亚航短途刚刚守旧了重庆与吉隆坡之间的一条新航路。
宽泛而多条理的网络规划也使患上中国更多都会的旅行者能够愈加不便地飞往西北亚地域，尤为是作为亚航外围枢纽的吉隆坡，并经过这里直达至更多航点，此中就包罗内罗毕。
今朝从中国到肯尼亚之间除了了中国北方航空已经节令性经营广州-长沙-内罗毕，和肯尼亚航空广州经停曼谷飞往内罗毕的航路以外，其余均为直达航班，但竞争非常强烈。既有埃塞俄比亚航空这样的非洲最年夜航司，也包罗像阿联酋航空、卡塔尔航空这样的中东航司，同时另有像土耳其航空、法国航空等年夜型老牌航空公司参加此中。
但亚航短途作为亚洲最胜利的低老本航空公司的一局部，不断以来的一个微小劣势就正在于其远低于其余竞争敌手的价钱。
本报记者经过正在线游览效劳平台搜寻北京与内罗毕之间的机票发现，11月20日当天亚航北京年夜兴-吉隆坡-内罗毕经济舱单程含税价钱没有到1500元群众币，即使再采办一件托运转李也只正在2000元阁下。而其余航司直达一次的经济舱票价最低也要3300元阁下，最贵的超越20000元。
“这就是咱们不断以来都正在做的事件，让每一个人都能飞患上更远，关于那些可能要四五年能力旅行一次的人来讲，咱们心愿每一年能给他们至多两三次的机会，”本亚明伊斯迈尔对包罗《中原时报》记者正在内的媒体记者示意，“置信咱们的票价具备竞争力，并可为咱们的搭客提供更无缝且便捷的抉择。”
重塑亚航
“咱们等待正在东盟区进一步扩张促成连通性，将衔接咱们的搭客至亚洲其余地域、中亚、非洲等。跟着继续扩展机队，咱们等待正在往日添加现有航路的航班频次来加强连通性，以餍足人们对实惠旅行的需要。”正在承受《中原时报》记者专访时，本亚明伊斯迈尔示意，“咱们为中国旅客提供多种游览选项，让他们可以经吉隆坡直达返回肯尼亚。今朝，咱们为来自北京、深圳、成都、上海的游客守旧了Fly-Thru转接效劳。其余都会的游客则可经过人工转接，先飞往吉隆坡后入境，并从新打点值机以及行李托运飞往内罗毕。”
“亚太地域是肯尼亚的次要客源市场。正在2024年，该地域迎来了超越32万名旅客，此中印度、中国以及日本均为次要出境客源。经过这项流动，咱们的指标是迎来更多来自马来西亚及其余地域的旅客返回肯尼亚玩耍。”肯尼亚游览局首席执行官琼·切普克梅正在协作典礼上示意。
亚航短途成立以来的指标就是将亚航团体正在亚太地域几个区域市场的胜利经历正在长航路市场进行复制，从而完成其开创人托尼·费尔南德斯打造一个寰球低老本航空公司网络策略的雄心。
2006年景立的亚航短途已经屡次测验考试过洲际长航路营业，包罗伦敦、巴黎等欧洲抢手航点，和包罗夏威夷这样的海岛游览目的地。但与绝年夜少数低老本航司正在这个畛域做出的测验考试同样，年夜局部都没能获得胜利。
比来的一个例子是2024年破产的挪威航空，其已经应用波音787机型以几十英镑的高价票作为招牌参加到竞争强烈的年夜东洋航路市场。另外一个比拟悠远的例子是甘泉香港航空无限公司2006年以低老本经营模式投入香港与伦敦之间的长航路竞争，但投运没有到两年便宣告破产。
包罗亚航正在内，今朝寰球规模最年夜的一批低老本航空公司实际上都是以中长途航路为主，此中像美国东北航空、爱尔兰瑞安航空和英国易捷航空更是经营着纯窄体机队，并无进军长航路的迹象。
“西北亚地域低老本航司凭仗天文地位劣势正在经营与年夜洋洲之间的航路时可以与全效劳航司有一拼，但其余的长航路上今朝看就很难了，”一名已经供职于西北亚低老本航司的业内子士对《中原时报》记者示意，“疫情之后低老本航司市场规复很快，需要低落，这也使患上一些公司开端测验考试从新进入长航路市场。”
自2024年开端规复长航路效劳以来，亚航团体正在航空营业上复苏显著，正在财政数据和航班客座率上都取得了显著的增进，同时也开端重启网络扩张。正在往年上半年守旧了飞往哈萨克斯坦阿拉木图的航路。而重返非洲也是这家终年盘踞亚洲最好低老本航司宝座的航空公司将网络延长至更远的又一次测验考试。
正在往年年终举办的一次旧事公布会上，亚航团体母公司Capital A首席执行官，同时也是亚航开创人的东尼·费南德斯曾示意，心愿将来能行使位于曼谷、吉隆坡以及马尼拉枢纽的近程宽体机队建设一个笼罩寰球的航空网络。
Capital A旗下今朝正在东盟区域一共领有7家子公司，泰国亚航、泰国亚航短途公司、马来西亚亚航、马来西亚亚航短途公司、菲律宾亚航、印尼亚航和2024年景立的亚洲航空柬埔寨公司。这类营业模式也是亚航正在没有同国度以及地域建设营业根基时的扩张模式，能够行使外地协作同伴和内陆化的经营天分正在航权以及航路网络方面更为“公民待遇”。
亚航团体正在2024年改名为Capital A Berhad 团体，并正在2024年终发表将旗下航空营业尽数剥离，全副发售给亚航短途。往年4月尾，壹必投团体发表与新成立的行将控股亚航短途的亚洲航空团体签订有前提交易协定。这标记着壹必投团体策略性地发售其航空营业，而亚航团体则经过这次收买进一步拓展其航空幅员。该协定意味着壹必投团体的策略性发售及亚航团体航空营业的策略性收买。
依照亚航团体方面的说法，经过这一系列重组将完成其“繁多航空公司”策略，强固其作为亚洲最年夜低老本航空公司的位置，并重塑寰球低老本游览市场。将航空主业“年夜一统”之后，关于亚航团体将来正在没有同地域子公司的营业协同和更好地聚焦于几个枢纽，从而进一步完成网络扩张具备踊跃意思。
“守旧内罗毕航路也象征着进入非洲新旅程的开端，为咱们建设寰球联络以及机会奠基了松软的根底。”依照东尼·费南德斯此前正在媒领会上的说法，“尽管咱们的本源正在亚洲以及东盟，但咱们的胡想不断是使吉隆坡成为寰球低老本航空公司枢纽。”
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