今后前增程道路备受争议，到经验行业的年夜浪淘沙，理想汽车终于迎来了曙光。
近日，理想汽车第100万辆整车——理想L9下线，用时58个月，理想汽车打破中国奢华品牌最快告竣百万辆纪录。同时，理想汽车仍是中国首个告竣百万辆里程碑的新权力车企。
现实上，理想汽车交付量冲高的面前代表着国产供给链也在突起。
理想汽车董事长兼CEO李想示意：“理想汽车坚持与外乡优质供给商协作，一直欠缺供给链体系与治理规范，让‘理链’疾速、衰弱成长。将来咱们会拥抱智能电动车时代的技巧改革，一直晋升产物品质以及效劳程度，让更多家庭能够释怀抉择理想汽车的产物。”
“理想汽车的一百万辆，也一样是地平线引领智驾规模化量产、减速智驾普及的一路征程。”地平线方面临《中国运营报》记者示意。
记者理解到，今朝地平线正在智能驾驶畛域位于行业第一梯队，于没有久前已正式正在港股上市。理想汽车的供给商孔辉、保隆辨别为中国空气弹簧悬架市场第一以及第三，总份额为68%，打破了国内供给商的垄断。另外，禾赛、森思泰克等供给商经过与理想汽车的协作，博得了新动力汽车市场的入场券。
中国电动汽车百人会副理事长张永伟则以为，理想汽车100万辆下线是一个首要的有里程碑意思的时辰。“中国正在新动力汽车畛域走正在寰球前列，正在这个进程中，像理想汽车这样的新兴科技企业施展了首要作用。”他示意。
交付量正在争议中节节攀升
用时58个月告竣百万辆里程碑，理想汽车是中国首家告竣这一问题的新权力车企，创下中国奢华车最快告竣百万辆纪录，同时也是惟一一个均价超越30万元、领有百万规模的中国奢华汽车品牌。理想汽车第100万辆整车下线，不只是企业的里程碑，也是中国智能电动汽车倒退的首要节点。
回望理想汽车走过的9年，经验了种种应战。然而理想汽车坚持本人的策略办法，正在年夜浪淘沙的新动力市场中闯出了本人的寰宇。正在新动力汽车倒退初期，纯电动车型被以为是将来倒退的支流。但理想抉择了增程电动道路——这一道路曾被以为是后进裁汰的技巧。沸腾数年的争议声中，生产者的抉择证明了理想的抉择：正在纯电车型里程焦炙还没有处理时，让生产者便当用车更为首要。
2024年10月18日，理想的首款车型理想ONE正在北京表态。首款车型定位为“奶爸车”，因为空间较年夜，空气悬架、智能驾驶、智能空间等一系列奢华以及智能化设置装备摆设均可以成为标配，性价比拟高的理想ONE成为家庭首选。
正在疫情时期，正在车企都面对着发卖难题以及断供给危险时，理想汽车却成为一匹黑马。数据显示，2024年6月，理想ONE累计破万。今朝，理想ONE累计交付量打破21万辆。
之后，2024年10月，理想ONE换代成理想L8，理想外部从新梳理并界说了产物序列。L9成为理想增程SUV中的旗舰产物，价钱正在40万元以上的区间；L7以及L8正在30万—40万元，这两款车的区分次要正在于5座以及6座；2024年新上市的L6则是正在20万—30万元。
据理解，L9累计交付量打破21万辆，L8累计交付量打破18万辆，L7累计交付量打破22万辆，L6自往年4月上市以来，累计交付量打破11万辆，发明新权力最快交付纪录。
9月，理想汽车交付量达到3万辆，发明汗青新高，重塑了中国奢华品牌市场竞争格式。患上益于市场规模迅速扩展、企业运营效率继续晋升，理想汽车成为中国第一家年营收打破千亿元的新权力车企，是首个完成红利的新权力车企，也是最年老的胡润世界500强企业。
10月31日，理想汽车发布了2024年第三季度财报。公司第三季度交付128万辆新车，同比增进44%；营收达到4274亿元，同比增进26%；净利润达到22亿元，同比增进0.3%，延续八个季度红利。
平台化成销量迅速爬坡要害
正在过来很长一段工夫，行业都正在探索理想汽车突起的缘由。这一次，有了些许谜底。
自理想汽车上市以来，车型少、高度平台化等战略一度被外界戏称为“套娃”，但无理想汽车供给链副总裁孟庆鹏看来，平台化不只是车企晋升产物品质的要害，关于供给商而言也更为敌对。
孟庆鹏示意，平台化对QCDM都有益处。从样车试制到量产，传统玩家的爬坡都说要花半年工夫能力跑到一个月5000、8000辆。
“但有了平台化当前，当第一条线稳固当前，咱们就会依照第一条线的规范工艺、成熟工艺进行复制。第二条线的产能、品质就很稳固，这对投资摊派，治理老本摊派等都有益处。”孟庆鹏示意，“平台化战略是咱们聚量战略的起步，比方LL八、L9智驾管制模块、芯片选型是同样的。”
孟庆鹏示意：“患上益于平台化，正在过来两年，咱们外部加内部老本竞争力晋升了16%，可能1/3来自平台化奉献。”
另外，记者留意到，不断以来，理想汽车被称为“抠厂”，然而患上益于精密化、平台化的治理和老本的管制，理想汽车的毛利率不断放弃患上较好。
数据显示，第三季度理想汽车的车辆毛利率为20.9%，上年同期为22%。车辆毛利率添加次要是因为老本降落。
动员“理链”向上
现实上，从 1 台到 100 万台，理想汽车滞销的面前，实际上是整个新动力汽车供给链蓬勃倒退催生的必定后果。
“生产者敢买中国品牌的车，咱们就敢斗胆勇敢应用中国外乡供给链企业。”李想示意。
现实上，理想汽车抉择协作同伴的三个要求不断被人津津有味——细分行业小龙头，技巧层面足够专一；开创人还正在公司致力工作，不仅看眼前利益；领有绝对衰弱的资源储蓄。
“成为行业龙头，象征着企业领有过硬的技巧积攒；开创人躬身入局，必定动员企业放弃克意朝上进步的状态。”欣旺达电子股分无限公司董事长王威说，理想汽车以及供给商打地铺、同休息的艰辛斗争故事举不胜举，正在汽车行业这个长链条中，他们塑造了共创文明。
回顾理想汽车的征程之路，从第一辆理想 ONE 开端就标配辅佐驾驶性能，采纳了外洋供给商的芯片，招致正在后续方案产物设置装备摆设晋级中遭到劫持。面临这一窘境，理想汽车当机立断地开启了携抄本土供给商之路。
正在智能驾驶较量争论计划畛域，理想汽车与国际智驾科技供给商地平线告竣了深度协作。正在往年4月，地平线正式推出新一代征程 6 系列，并发表理想汽车成为征程 6E / M 的首发量产协作车企。
正在汽车零部件合营方面，理想汽车抉择了国际汽车悬架龙头企业孔辉科技作为空气悬架零碎的供给商。
正在新动力电池研发方面，理想汽车与宁德时代独特开发了麒麟 5C 电池组，并正在能源电池技巧、产物功能优化等方面开展了深化协作，独特晋升了理想汽车的电池功能，也推进了新动力电池技巧的一直提高。
正在传感器处理计划层面，理想汽车与国际激光雷达研发与制作企业禾赛科技告竣了基于车规级夹杂固态激光雷达的协作。禾赛激光雷达已搭载于理想汽车全系 Ultra 与 Max 车型，为其智能驾驶提供了弱小的感知根底，年夜幅晋升了理想汽车的智能驾驶感知才能。
“咱们这几年营业倒退比拟快，一开端的时分咱们没有敢把外洋的这些企业做成咱们的学习楷模，由于感觉差距太年夜了，连追逐都没有敢。患上益于整车厂翻新的时分咱们也同时跟进，一方面是才能跟上，另外一方面是速率跟上，这就给咱们带来了这样一个机会。”汇川联结能源常务副总司理首席经营官杨睿诚说。
汇川联结能源董事长兼总司理李俊田则示意，咱们回顾整个汽车行业的汗青，比方国内上年夜型一级供给商，实质上是跟着主机厂一同生长起来的。如今电动化给了中国车企以及供给商一样的机会。由于中国电动化的倒退速率最快，并且市场体量微小。咱们以为，依照这类模式倒退上来，几年后，中国企业应该正在寰球Tier 1供给商中据有肯定比例。
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