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一、比亚迪扁线机电原理及优点？比亚迪扁线机电原理及优点？
优质答复扁线使用于永磁同步机电的铜线绕组傍边。以绝年夜局部新动力汽车采纳的永磁同步机电为例，机电构造包罗定子组件、转子组件、基座、端盖和其余辅佐标准件。定子组件蕴含了定子铁芯、铜线绕组、引出线以及绝缘资料，普通与机电壳体固定。铜线绕组又区别为传统圆线绕组和新型扁线绕组。转子组件蕴含转子铁芯、永磁体、转轴、轴承等部件，以及输入转轴相连，动员齿轮驱动车辆行驶。
机电的倒退始终环抱整车需要，扁线机电对传统圆线机电有碾压性的技巧优势。新动力汽车今朝处于疾速倒退期间，产物品质疾速晋升，生产者对整车功能要求愈来愈高。整车对电驱零碎的次要需要包罗：高效率，高功率密度，优秀NVH，高集成性以及低老本；扁线机电正在这5个技巧目标上均碾压传统圆线机电。
机电绕组导线横截面积为四边形，与传统圆线机电差别显著。正在扁线机电的定子组件制作进程中，需求把绕组做成发卡形态，经过拔出形式装置入定子，故这类扁线机电又被称为发卡机电
劣势一：高能量转换效率带复电池老本节约。扁线机电能年夜幅度晋升转换效率，升高电池老本。依据上汽绿芯频道评价，正在WLTC工况，扁线机电比传统圆线机电的转换效率高1.12%；正在全域均匀下，二者效率值相差2%；正在郊区工况（低速年夜扭矩），二者效率值相差10%。依照典型的续航500km的A级轿车（搭载60kwh电池包以及150kw机电）较量争论，WLTC工况下，搭载扁线机电的电池老本节约672元，郊区工况下，电池老本节约6000元。
单车千元级此外老本节约对车企意思严重。以蔚来汽车为例，2021Q1单车毛利8417元，单车净利仅-2239元。正在新动力车以及能源电池老本依然偏偏高的状况，若何升高老本是车企的永恒谋求，进步机电工作效率则是降本的无效路子之一。
铜耗升高带来扁线机电转换效率高于圆线。机电损耗的动力中，有65%来自于铜耗，20%来自于铁耗，10%来自于风摩损耗，5%来自于杂散损耗。而铜耗来自于电畅通流畅过铜线时的电阻发烧Q=I2R，当槽满率越高时，相反功率机电所需求的铜线更短，进而内阻升高，发烧缩小，铜耗升高。
从实践下去说，圆线的槽满率普通正在约40%阁下，而扁线则能够晋升至70%。因为圆线的截面为圆形，不成防止正在导线间存正在没有规定缝隙，而扁线间的间隙更小，槽满率更高。
扁线机电的高效率区间比圆线机电超出跨越许多，圆线机电的高效区普通要求是效率＞85%的区间占比没有低于85%，被称为“双85”。而扁线机电的效率>90%的区间占比没有低于90%，被称为“双90”。机电的效率与转速以及扭矩相干，郊区工况中呈现的频仍启复工况属于低转速高扭矩工况，而这恰是圆线机电的低效率区间，而扁线机电正在该工况下的转换效率更高。
劣势二：散热性好，晋升低温能源性。扁线机电散热功能好，温升绝对圆线机电升高10%。因扁线绝对圆线更为紧密的接触，散热性晋升，钻研发现高槽满率下绕组间的导热才能是低槽满率的150%。绕组正在热传导才能上具备各向同性，轴向的热传导才能是径向标的目的的100倍。更低的温升前提下，整车能够完成更好的减速功能。
劣势三：高功率密度，整车能源更微弱。机电的功率与铜含量成正相干，依据上汽绿芯频道评价，扁线机电槽满率提升，相反体积下铜线填充量添加20-30%，输入功率无望晋升20-30%，整车能源更微弱。国度政策层面提倡高机电功率密度。“十三五”布局中提出，新动力乘用车电机功率密度应餍足4.0kw/kg，高于以后圆线机电约3.5kw/kg的程度。正在圆线机电功率密度晋升进入艰难模式确当前，倒退扁线机电是必定之路，依据摩恩电气的布告显示，以后抢先企业的扁线机电的功率密度约4.5kw/kg。
劣势四：电磁乐音低，整车更肃静。扁线机电导线的应力比拟年夜，刚性比拟年夜，电枢具有更好的刚度，对电枢噪音具备克制作用；能够取绝对较小的槽口尺寸，无效升高齿槽力矩，进一步升高机电电磁乐音。
劣势五：小体积带来高集成效率，契合多合一电驱倒退趋向。因扁线更高的槽满率，同功率机电铜线用量以及对应定子较少，体积无望降落30%。别的，扁线机电因更为进步前辈绕线形式带来更容易裁剪的机电端部，与圆线电机相比缩小15-20%的端部尺寸，空间进一步升高，完成机电小型化以及轻量化。
国际支流厂商鼎力推行扁线机电完成体积降落。上汽ER6的8层hair-pin线电驱动零碎，比上一代圆线电驱动零碎体积降落50%。今朝华为的七合一电驱包罗：BCU制动管制单位、PDU电源调配单位、DCDC高压直流电源转换器、MCU微管制单位、OBC车载充电器、机电、加速器。
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