京沪高铁，环球注目。
京沪高铁是“八纵八横”高铁网的首要组成局部，直通北京、天津、上海三年夜直辖市以及河北、山东、安徽、江苏四省，衔接京津冀以及长三角两年夜经济区，笼罩10个万亿元级经济强市、6个万万人口年夜市，沿耳目口超越天下人口总数的四分之一。
从技巧规范来看，京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式动工建立，2024年6月30日建成通车，是世界上一次建成里程最长、技巧规范最高的高速铁路，也是我国第一条具备世界进步前辈程度的高速铁路。
京沪高铁的胜利建成以及顺遂经营，攻克了一系列难题，获得了汗青性打破，验证了高铁可行性，开启了我国高铁建立年夜倒退时代。
“参加京沪高铁建立的机缘可遇而不成求。”原中铁三局京沪名目部五公司司理张旭刚回想说。他1994年从西安产业年夜学机器业余结业后，就不断处置铁路建立工作。2008年1月9日，张旭刚带着他的团队正式进驻京沪工地。
京沪高铁有着最高的速率指标值、最长的建立里程、最年夜的投资规模。实现这项义务，对铁路建立者来讲，不只是一次百年不遇的倒退时机，更是一场前所未有的艰巨应战。
无论是“全体设计、零碎建立、优质高效、一次建成”的方针，仍是“高设计、高终点、高品质”的总体要求，和必需达到“一流的设计、一流的工程、一流的技巧配备、一流的经营治理”的建立指标，都需求建立者付出微小的致力。
从设计图上看，京沪高铁跨太长江，越过秦淮河，走一段平原高架桥，穿过西村地道，便进入了南京到镇江间绵亘不绝的群山里。
“咱们进驻工地时，正遇上2008年那场年夜雪，天寒地冻，人地陌生。”那年夏季的凛冽让张旭刚历历在目。
张旭刚引见，他们的管段，从安基山、黑龙山、九西岳由北向南，分属南京、镇江两市。他们天天冒着酷寒，踏着泥泞，与中央当局无关部门接洽，职员、机器迅速调集，陆续展开工地考察，放线、丈量同时开展。
“山上全是树木，人都进没有去。”要想施工，先清树木，张旭刚调来全工区最佳的设施，昼夜不绝掘进。一切的机器操作手，都被张旭刚催着推树木、运土方，一刻不克不及进展。3天就买通了进山便道，各类施工设施以及资料患上以源源一直地运进山里，为后续工作打下根底。
就这样，有数像张旭刚同样的高铁建立者，用“劈山跨海”的干劲打造出了一条钢铁巨龙飞驰的通道。
京沪高铁建成10多年来，用其本身的优良体现，展示了高铁的微小劣势。
京沪高铁的建成经营，不只提供了一条高速运输通道，更验证了我国高铁技巧的进步前辈性以及可行性，培育了一少量经历丰厚的建立者以及经营者。自此，我国高铁建立进入慢车道，一直打破高原、高寒等前提限度，路网规模、运转品质、配备程度、智能技巧等方面均失去明显晋升，成为我国配备制作的一张亮丽咭片。
京沪高铁正在经济上的胜利，动员了投资增进，加强了建立的可继续性。京沪高铁守旧3年内完成红利，成为世界第一条红利的高铁。往年上半年，京沪高铁净利润同比增进277%，初次打破60亿元，创上市以来新高。继续红利证实了高铁的经济性，稳固了预期，后续投资有了保证，助力高铁建立可继续倒退。
京沪高铁还为推进沿线经济倒退作出了首要奉献。自2024年守旧以来，京沪高铁就成为我国开行列车最多、客流密度最年夜、上座率最高的高铁线路。据统计，2024年京沪高铁日均客流量超越40万人次，年度运送游客超越1亿人次，动员京津冀、长三角两年夜都会群及沿线地域的能人流、技巧流、资金流、信息流等疾速活动，缩短时空间隔，为经济社会高品质倒退注入磅礴能源。
自京沪高铁开端，京哈—京港澳、青银、陆桥、沪昆、广昆等通道顺遂贯穿。今朝，我国“八纵八横”高铁主通道建成经营规模达80%。广袤的神州年夜地上，一张世界上最古代化的铁路网以及最发财的高铁网正一直疾速延展。
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