风波不断：理想汽车的近忧与期货外盘开户远虑

从打造一款成功的产品到成为一家具有长时间竞赛力的企业，抱负照进实际还很悠远。

21世纪经济报导左茂轩北京报导

这个季度，抱负轿车的日子过得不那么“抱负”。

7月，一辆抱负L9左前轮堕入车身中，疑似空气悬挂呈现问题；8月，抱负轿车成为“造车新势力”中仅有销量同比下滑的企业，当月交给新车4571辆，较7月环比跌幅达55.95%；9月，抱负轿车履行董事兼总裁沈亚楠在二级商场减持100万股，套现约9113万元。一起，上千名抱负ONE车主质疑公司涉嫌虚伪宣扬翻开维权。

9月26日下午，抱负轿车更新了公司2024年第三季度交给量展望。抱负轿车估计2024年第三季度的车辆交给量约为2.55万辆，低于之前发布的2.7-2.9万辆的交给量预期。抱负轿车称该更新主要由供应链约束所导致，而公司车辆的潜在需求依然坚持微弱。

风云之下，9月30日，代替抱负ONE的抱负L8将正式发布。抱负轿车从0到1的要害产品——抱负ONE，这款2024年头敞开交给、2024年中期改款，2024年再度换代并被L8代替的“奶爸神车”，行将退出舞台。

无论是当下商场端的疲软，仍是由于换代而引发的维权争议对企业口碑形成的影响，都让抱负轿车的远景变得愈加错综复杂。

风云不断

9月2日，抱负轿车履行董事兼总裁沈亚楠减持抱负轿车40万港股，套现528.88万美元；四天后，再度兜售60万股。这让他拿到约9113万元人民币，持股份额从1.74%下降至1.68%。

抱负方面则回应，沈亚楠的减持归于正常行为，不用过度解读。

就上市公司而言，高管套现很常见，可是，眼下抱负轿车正面临着一系列费事，公司“二号人物”的减持，不免引发外界联想。

一方面，抱负轿车刚刚再次遭受“断轴门”。

7月中旬，有网友在交际渠道反应：一辆抱负L9在试驾时悬挂呈现问题，车辆左前轮堕入车身傍边，无法正常行进，疑似车辆空气悬挂毛病。

7月16日，抱负轿车方对此回应称：此次毛病为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在终究量产车身上处理此问题。这一解说非但没有把工作说清楚，反而引来更大的争议和质疑。

另一方面，抱负轿车又阅历着抱负ONE的“停产门”。

抱负L9的呈现，由于方针人群的挨近，抱负ONE的订单量受到影响。

8月15日，抱负轿车CEO李想在交际渠道表明“等L8的现阶段就别买ONE了”。紧接着，9月1日，抱负ONE官降优惠2万元。

此举让不少刚刚提车的新车主发生不小的落差。有车主表明，自己订货新车时，抱负轿车的出售和轿车出产商均未提及该车的升级换代停产以及降价等事宜，企业行为涉嫌诈骗、隐秘、虚伪宣扬等。

9月22日，抱负轿车在官方社区中挂上一篇，对抱负ONE停产后的车辆售后、软件保证，以及数据服务进行了阐明。但与传统车企产品在生命周期晚期价格大幅下降不同的是，造车新势力难以对一致价格进行调整。由于，这也会引起此前购车车主的不满。上一年，抱负ONE中期改款时就现已呈现过类似状况，类似的剧本再度演出。只不过，这一次，抱负ONE的停产，让顾客的情绪愈加剧烈。

从必定程度上来看，想要处理这一问题，并没有十分妥善的手法。这也会对一家企业的品牌形象形成影响。学习怎么更好地与顾客共处，似乎是摆在抱负轿车面前的一大难题。

危机下的隐忧

由于车型单一，开发费用及出售开销较低，抱负轿车是最快完成单季度盈余的我国造车新势力。

在外界看来，抱负轿车前期专心于家庭用车商场，能够有效地翻开一个细分商场，协助其活下去。不过，从久远开展来看，单一车型、增程式道路，难以支撑抱负轿车在“造车马拉松”中继续走下去。

李想屡次着重，抱负轿车的造车逻辑是问候苹果的挑选。

从抱负ONE近两年的商场体现来看，作为新势力中销量的单一车型，这是一款达到了抱负轿车预期的产品，李想的确算得上是一个合格的“产品司理”。

可是，假如一个企业能够继续不断地经过精准定位某类人群需求的产品，并继续让用户买单，这似乎是一个竞赛壁垒。再次聚集一个细分商场，L9或许能够仿制抱负ONE的成功，但无法让李想和他的抱负轿车从一个“奇兵”战术公司，转型为依托系统才能交兵的正规军。

由于产品和品牌精准定位为家庭用户，抱负L8和抱负L9的方针受众集体的堆叠度远高于竞赛对手。比照来看，蔚来的ES8、ES6、EC6，小鹏的P5和P7，定位与风格差异更大，便是要拓展用户人群。

而抱负的新旧产品之间方针用户和产品定位都高度类似，“双手互搏”更像是在进行“内讧”。

用户维权让抱负和顾客之间的裂缝加深、抱负L9与抱负L8之间的内讧，关于抱负轿车而言，产品战略带来的销量瓶颈，更大的焦虑在于竞赛对手带来的强壮压力。

就增程式电动轿车而言，华为赋能的问界品牌销量现已超越抱负轿车。假如把目光放到更大的插电式混合动力商场，本年以来以比亚迪为代表的传统车企大举进入这一赛道，商场也在快速生长。

虽然抱负轿车现已规划将在2024年进入纯电动轿车商场，但智能纯电商场现已十分剧烈。抱负轿车想从竞赛对手身上分得蛋糕并不简单。

现在，抱负轿车仍面临着较为严峻的供应链问题，官方解说称这是第三季度销量低于预期的主因。关于新势力而言，由于现阶段出货量较少，议价空间有限，这是与传统车企比较最大的下风。但本年由于疫情呈现的长时间供应链危机是抱负轿车需求正视的问题。

事实上，新势力在产品、营销形式、用户运营上给轿车行业带来了冲击，但传统车企学习才能相同很强，而且又有比较老练的出产系统和对供货商的把握权。

怎么寻求更大的商场规模，李想需求跳出“产品司理”的捆绑，从打造一款成功的产品到成为一家具有长时间竞赛力的企业，抱负照进实际还很悠远。